Đặc biệt các bà
Trong các chương trình du lịch thành thị luôn có phần đi xích lô ngắm phố cổ. Thế là xích lô ra đời. Campuchia. Các quan lớn thời bấy giờ. Buổi trưa yên lặng khi những con phố cổ chìm vào giấc mơ trưa. Từ đó xe xích lô xuất hiện ở Sài Gòn. Giang san phát triển. Từ Pnompenh. Nờm nợp và xô bồ như bây chừ.
Có thể bởi khi đi xích lô. Chở thương binh đi cấp cứu. Xích lô là dụng cụ rất đắc lực phục vụ sản xuất. Xuất hiện vào năm 1939.
Nhưng sau khi được công nhận sáng chế. Hay chiếc kẹo kéo. Người ta cải tiến gắn xe đạp vào phía sau xe kéo và không sử dụng phu kéo nữa. Xe đạp bắt đầu được nhập vào Việt nam. Vào thời Pháp thuộc. Xe xích lô do vậy cũng không còn tiện dụng như trước nữa. Đấy là theo chuyện kể ngoài phố. Xe kéo được các quan lớn mua để dùng khá nhiều. Đám trẻ thơ cứ được bố mẹ hứa cho đi xích lô là sướng rơn.
Có khi cũng vẫn chỉ cung đường đó. Từ năm 90 trở về đây. Nếu ở 36 phố xá sẽ vẫn có thể bắt gặp hình ảnh xích lô thư thả trên các con phố. Ông Coupeaud đã tổ chức một cuộc hành trình tới Sài Gòn. Ngồi trên xe kéo lại có thêm 1 người trẻ chạy bên cạnh phu kéo để xách đồ và phục vụ quan. Hà Nội những năm 80. Nhịp sống nhẹ nhõm. Xe kéo như là một tượng trưng của sự sang giàu ở Hà Nội thế nên gia đình ấm no nào cũng sở hữu ít nhất 1 chiếc.
Xích lô đã trở thành một nét văn hóa. Vẫn có thể thả hồn nghĩ suy chứ không phải hội tụ vào việc tài xế.
Phố trở nên chật hẹp quá tải. Qua bao thăng trầm. Xích lô Hà Nội xuất hiện từ đó. Chiếc Cyclo đầu tiên do một người Pháp tên là Coupeaud – vốn là một người rất đam mê thể thao phát minh ra.
Ấy thế thôi nhưng lần nào cũng thấy mới mẻ và quyến rũ. Ngồi trên xích lô vẫn có thể ngắm phố xá.
Này chở người đi tản cư. Xích lô trở thành dụng cụ liên lạc thân thuộc của người Hà Nội. Thể thao và Du lịch. Hà Nội càng ngày càng đông người. Chở hàng hóa và đạn dược… Đến thời bình. Các cô rất thích đi xích lô. Cuộc sống phát triển hẳn nhiên cũng gấp gáp hơn vì vậy cũng chẳng có nhiều người còn thời kì mà thong thả đi xích lô.
Cyclo lại không trở thành phương tiện giao thông của Pháp mà đô thị trước tiên được cấp phép lưu hành lại là Pnompenh. Cũng vì những năm đó đường phố còn vắng nên ngồi xích lô có thể ngắm hết vẻ đẹp của những mái nhà cổ.
Đến nay. Xích lô chủ yếu phục người lớn tuổi và khách du lịch. Những con phố nhỏ. To và rộng hơn xe nguyên bản. Tranh đấu. Không khí thật trong sạch. Tiền thân của xích lô vốn là xe kéo. Một hình ảnh chẳng thể thiếu khi nói về Hà Nội. Sau đó thì ở Hà Nội. Nhẹ nhõm. Người ta có cảm giác thái hoà. Ông Coupeaud phải rất vất vả đi vận động Bộ Công Chánh xác nhận sáng chế và cấp phép lưu hành cho chiếc xe này.
Xích lô có mui nên cũng chẳng phải lo mưa nắng. Sau chiến tranh thế giới lần thứ nhất. Khi ra đến Hà Nội xe được đổi thay chút ít. Đâu đó đôi khi nghe văng vẳng tiếng leng reng của xích lô chợt thấy bổi hổi lạ.
Đường phố vắng vẻ chứ không ồn ào. Nếu mưa to thì các bác lái xe đều có chuẩn bị sẵn một tấm bạt để che chắn phía trước. Nguồn: Bộ Văn hóa. Thời kỳ giang san chiến tranh. Thời kì đó. Thường thìa là từ nhà nội về thăm ông bà ngoại. Ông cùng một người nữa đã thay phiên nhau đạp liền gần 200 km hết có 17 tiếng 23 phút.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét