000 đồng/lượt, quá cao nên chẳng ai đi cả, hoang toàng vô cùng
Đồng thời du lịch phát triển cũng sẽ tạo điều kiện cho nhiều người đến tham quan. Sẽ có thêm nhiều đường để thuận lợi cho người dân đi lại và tiện lợi cho tải, hàng hóa lưu thông trên thị trường.
Nó sẽ chia khúc thị trường ra, phục vụ cho nhiều đối tượng.
Tuy nhiên phải có sự tính cẩn trọng, đừng mang tiền tài Nhà nước, của dân đóng thuế ra mà làm bậy làm bạ, rồi chia chác với nhau là không được. Ngành du lịch toàn những người phong túc, càng có tiền để chi trả cao. Ông có đánh giá gì về đề xuất này, nhất là trong bối cảnh nền kinh tế đang khó khăn, ngân sách eo hẹp như bây chừ? Ông Nguyễn Văn Thanh: ý kiến của bên vận tải là rất hoan nghênh ý tưởng này.
" Đừng e ngại đầu tư cho giao thông! PV: Giữa tháng 8/2013, Bộ GTVT cũng được giao cấu hợp với UBND các địa phương bàn về cơ chế vốn để xây dựng tuyến đường sắt trên cao nối từ Mỹ Đình đến Bái Đính để phục vụ du lịch.
Không giám sát mà cứ vác tiền của người dân đóng thuế ra làm bậy, chia chác nhau, tính vào con đường thành 50 - 60% thì chết. Còn thực hiện như thế nào thì các cơ quan Nhà nước phải nghiên cứu. Thì phải lấy quan điểm của các nhà tham vấn.
Phải có liên lạc thì mới có sự phát triển, còn nếu e sợ đầu tư cho giao thông thì sẽ rất khó phát triển, khó cất cánh. Hiện giờ, Bộ GTVT lại tiếp đề xuất thêm 1 dự án xây dựng đường từ Mỹ Đình đến Bái Đính nữa. "Chúng ta đừng có e ngại quá. PV: Năm 2012, lượng khách du lịch đến Ninh Bình khoảng 3,7 triệu người.
Số lượng phương tiện của Việt Nam chưa là gì so với thế giới và khu vực. Càng nhiều đường càng tốt thành thử đầu tư không vấn đề gì cả. Còn vấn đề khả thi hay không khả thi là của những nhà hoạch định, quy hoạch đường, căn cứ vào lưu lượng đi lại, căn cứ vào tiền vốn, cơ chế tài chính ra sao, quy mô như thế nào.
Cần phải xem để cuối cùng là tính hiệu quả, khả năng thu hồi vốn ra sao chứ nếu thu đắt quá, người dân không đi thì cũng chết.
Vấn đề là các nhà hoạch định quy hoạch phải tính nết. Càng nhiều đường càng tốt do vậy không có vấn đề gì cả. Lấy thí dụ như tuyến đường Cầu Giẽ - Ninh Bình thu phí 70.
Làm sao tiền tài người dân vào đường không được 100% thì ít ra cũng được 90% còn được, chứ cứ 30 - 50% là không ổn. Khi làm một con đường thì phải tính đến vài chục năm sau, chứ không phải là ngay tức khắc. Bỏ hàng chục nghìn tỷ để đầu tư xây dựng 2 tuyến đường chỉ phục vụ nhu cầu du lịch của vài triệu người một năm liệu có thỏa đáng không, thưa ông? Ông Nguyễn Văn Thanh: Không có gì là không thỏa đáng cả.
Xin ông cho biết quan điểm của mình về vấn đề này? Ông Nguyễn Văn Thanh: Chúng ta có rất nhiều ý tưởng, và những ý tưởng đó là tốt.
Xin tình thật cảm ơn ông! Duyên Duyên. Điều quan trọng là phải giám sát về chất lượng đường, chứ cứ kiểu trời mưa mà vẫn đổ đường nhựa thì thôi xong.
Chứ còn nếu đi từ Hà Nội thì cũng có nhiều đường, nhưng càng nhiều đường càng tốt, không có gì phải băn khoăn cả. Các nhà đầu tư họ sẽ tính toán ngay còn quốc gia chỉ cần hoạch định, quốc gia giám sát thôi, chứ bỏ vốn ra lớn quá rồi cuối cùng không thu hồi được thì Nhà nước chết trước nhất. Thậm chí, nếu Nhà nước đề nghị nâng cấp các tuyến đường nhưng chúng tôi vẫn ủng hộ việc làm thêm đường cao tốc, chứ không phải là cứ BOT không.
Theo tôi đầu tư để phục vụ du lịch là tốt. Nhưng vấn đề là phải có ý tưởng, chứ cứ loay hoay mấy cái đường cũ như thế này là rất hạn chế liên lạc. Anh này phát triển thì sẽ tạo điều kiện cho anh kia phát triển.
Đường cao tốc vẫn chạy, đường ô tô vẫn có, đường sắt trên cao phục vụ cho đối tượng du lịch vẫn ngon lành, không sao hết. Phải làm sao làm ra đường cao tốc phải rẻ, chứ nếu đắt hơn ở Mỹ, ở Trung Quốc thì không ổn.
Mặt khác, còn can hệ đến chất lượng đường sá nữa. Bây chừ giao thông đi lại chưa thuận tiện nên khách du lịch họ cũng đến chừng độ. Chúng ta có thể kêu gọi BOT để tham gia xây dựng tuyến đường này.
PV: bây giờ đã có 3 - 4 tuyến đường từ Hà Nội đến Ninh Bình, thậm chí tuyến đường Cầu Giẽ - Ninh Bình còn chưa khai khẩn hết công suất mà chúng ta vẫn đầu tư xây dựng thêm tuyến đường mới? Ông Nguyễn Văn Thanh: Có 3 - 4 tuyến đường từ Hà Nội đến Ninh Bình nhưng tuyến đường mới này sẽ tạo thuận tiện cho người dân Hòa Bình đi lại. Chúng ta phải có những ý tưởng bạo dạn, đột phá, chứ đừng có e dè quá.
Nếu hỏi người dân Hòa Bình tôi nghĩ họ sẽ đồng tình vì họ có đường đi ngắn hơn. Cái gì cũng có nhân quả. Còn nếu Hiệp hội vận tải được mời thì sẽ dự đóng góp ý kiến.
Còn nếu liên lạc thuận lợi thì sẽ kích thích người dân đi du lịch.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét