Theo ông Nguyễn Văn Quốc, hiện vẫn chưa có số vốn cụ thể của từng nhà tài trợ, tuy nhiên theo kế hoạch, nhà băng ADB sẽ góp vốn 330 triệu Euro, nhà băng Châu Âu EIB là 150 triệu Euro và Chính phủ Tây Ban Nha 200 triệu Euro, phần còn lại là vốn đối ứng trong nước về đền bù giải tỏa và tái định cư
Riêng tuyến metro số 1 với số vốn đầu tư hơn 2 tỷ USD đã được khởi công vào tháng 8/2012 và dự định sẽ được đưa vào dùng trong đầu năm 2018. Song song đó, cơ cấu của tổng nguồn vốn dành cho dự án cũng được đề xuất thay đổi, trong đó phần vốn đối ứng của đô thị là hơn 127 triệu euro.
HCM đã có 3 tuyến đủ vốn đầu tư là tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đang tiến hành thi công thời đoạn đầu; tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) dự kiến khởi công năm 2014 và mới đây là tuyến metro số 5, dự kiến khởi công vào năm 2015. Kỳ vọng về một mạng lưới metro chạy khắp TP.
Dung mạo mai sau khu vực phía Đông của tỉnh thành khi hoàn tất dự án metro Như vậy, cho đến nay hệ thống metro ở TP. HCM (MAUR) cho PV Giáo dục Việt Nam biết, các nhà băng tài trợ vốn đầu tư Dự án Xây dựng tuyến metro số 5 (từ cầu Sài Gòn đến ngã tư Bảy Hiền, giai đoạn 1) đã thẩm tra lại lần cuối và thống nhất góp 850 triệu EUR để xây dựng tuyến này.
Metro là xe điện chạy trong tỉnh thành có sức vận tải khối lượng lớn, là loại tàu điện (giống loại tàu lửa, nhưng không sử dụng đầu kéo Diesel), tàu gồm toa có động cơ xen lẫn toa không động cơ. Trong đó, Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) góp 500 triệu USD, nhà băng châu Âu EIB góp 150 triệu EUR và Chính phủ Tây Ban Nha góp 200 triệu EUR, còn lại là vốn đối ứng trong nước
HCM đã yêu cầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư giúp đăng ký với ADB đưa dự án này vào kế hoạch tài chính 2014 – 2016. TP. HCM – giải thích. Sáng nay, ngày 13/9/2013, thông tin từ ông Nguyễn Văn Quốc - Phó Ban quản lý Đường sắt thành thị TP. Tùy theo lượng hành khách đi lại vào giờ cao điểm mà tàu có từ 3 đến 6 toa và chạy giãn cách khoảng 3 đến 10 phút.
Được biết, trước đó vào cuối tháng 3/2013, UBND TP. HCM đã được toán từ cuối những năm 90 của thế kỷ trước.
Tuy thế, trong suốt từ năm 2001 đến 2007, đã liên tiếp có những cuộc tranh cãi về hướng tuyến, cách thức xây dựng, cũng như những khó khăn trong công tác huy động vốn… đã khiến dự án đầy tham vọng này của thàng phố bị kéo giãn thời gian khai triển
Bởi thế, MAUR phải huy động vốn từ các nguồn khác để thực hiện dự án này” - Phó Ban quản lý đường sắt thị thành TP.
Mô hình nhà ga metro ngầm phối hợp trọng điểm thương nghiệp mà đô thị sẽ có trong tương lai Toàn tuyến metro số 5 có chiều dài hơn 23 km, nối cầu Sài Gòn (quận Bình Thạnh) và bến xe Cần Giộc mới (huyện Bình Chánh). Lược đồ quy hoạch dự án metro của TP.
HCM tin rằng, nếu hoàn thành và đi vào hoạt động, các tuyến metro sẽ góp phần quan trọng giải quyết dứt điểm thực trạng ùn tắc giao thông do quá tải phương tiện cá nhân như bây giờ. HCM, trong đó, tuyến metro số 5 có màu tím Theo ông Quốc, hiện vẫn chưa có số vốn cụ thể của từng nhà tài trợ, tuy nhiên theo kế hoạch, Ngân hàng ADB sẽ góp vốn 330 triệu Euro, nhà băng Châu Âu EIB là 150 triệu Euro và Chính phủ Tây Ban Nha 200 triệu Euro, phần còn lại là vốn đối ứng trong nước về đền bù giải tỏa và tái định cư.
Trong đó, giai đoạn 1 có chiều dài gần 9 km, từ Ngã tư Bảy Hiền đến cầu Sài Gòn, trong đó gần 7 km là đi ngầm qua 7 ga dừng. “Trước đây Chính phủ Tây Ban Nha đã cam kết là sẽ tài trợ 500 triệu euro cho dự án này (ODA), nhưng gần đây phải rút xuống 200 triệu euro do thị trường nhà nước này gặp khó khăn tài chính.
Thời đoạn 2 là từ Ngã tư Bảy Hiền về Bến xe Cần Giuộc mới, hiện vẫn đang tìm vốn.
Trong đó, ưu điểm trổi của metro là khả năng chuyển vận hành khách nhanh và rất lớn - lên đến hàng trăm nghìn lượt người một chuyến.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét