Linh Nguyên Email Print Trường Hải, Chu Lai, Hyundai, Trần Bá Dương, khu liên hợp
Trường Hải cũng là công ty duy nhất tại VN kết liên, nhận chuyển giao công nghệ từ ba tập đoàn ôtô lớn trên thế giới gồm Hyundai, Kia, Mazda, Peugeot. Thành công đó khởi hành từ ý chí nội lực của một con người biết tụ họp ý chí, nội lực và hành động của nhiều người. Cũng như một số DN VN ra đời sau này, bắt đầu bước vào làm ôtô bằng việc lắp ráp, kinh dinh xe tải, bus, xe khách
Khi biết anh quyết định đầu tư xây dựng tại đây một khu liên hợp sản xuất ôtô đương đại bậc nhất VN, nhiều người cho rằng anh là người kỳ quặc, tự rước khổ vào mình. Trần Bá Dương không ngại và lại lao vào, lại lăn lộn, lại đánh đổi để đạt được nguyện vọng, ham sau xe thương nghiệp là làm xe du lịch của mình.
Có rất nhiều người nghĩ như thế là đã quá thành công, nhưng bất thần lại nối tiếp bất ngờ bằng việc Trường Hải lại hiệp tác, chuyển giao công nghệ đầu tư nhà máy lắp ráp nhà máy Vina – Mazda, ký phối hợp đồng chuyển giao công nghệ sinh sản xe Peugeot và đặc biệt là khởi công xây dựng nhà máy sinh sản động cơ trước tiên tại VN từ một trong những thương hiệu ôtô hàng đầu thế giới – Hyundai.
Sài Gòn đẹp như vậy, tiền thì không thiếu, vợ đẹp con khôn không dưng bỗng nhiên lao vào nơi chỉ có cát trắng, nóng và gió ấy. Thành công lớn và cho đén hiện nay những mẫu xe tải nhẹ mang thương hiệu Kia, những mẫu xe bus, xe khách của Thaco vẫn luôn là những mẫu xe bán chạy nhất trong cùng phân khúc
Một trong những lý do chính mà những người ngần ngại đưa ra là mình là DN đi sau, làm sao có thể cạnh tranh được với những liên doanh tên tuổi đã tồn tại hàng chục năm tại VN và hàng trăm năm trên thế giới như Toyota, Ford, Mercedes. Vâng. Nhiều người bất ngờ cũng là điều dễ hiểu bởi nếu trở lại cách đây 10 năm, chắc không ai nghĩ rằng sẽ có một DN VN lại có thể thành công như vậy, nhất lại là trong lĩnh vực ôtô – là công ty độc nhất tại VN xây dựng được một khu liên hiệp sinh sản ôtô lớn nhất VN với nhà máy sinh sản, lắp ráp động cơ, sản xuất, lắp ráp và cung ứng đa dạng, đủ các phân khúc ôtô tại VN từ xe tải, xe khách, bus, chuyên dùng, xe du lịch, hàng loạt nhà máy sản xuất linh kiện phụ tùng phục vụ cho thị trường trong nước và xuất khẩu.
Nhưng với anh cái mà người ta gọi là khổ thì anh lại thấy sướng. Làm ôtô nhỏ đã khó
Những câu hỏi, những trằn trọc đó đó không phải từ hiện thời, mà có thể nói từ gần 20 năm qua, không phải là trằn trọc của riêng Trần Bá Dương, mà của nhiều người – DN khác có, nhà quản lý, nhà nghiên cứu, hoạch định chính sách có. Nói một cách khách quan, ở góc cạnh riêng thì khu liên hợp sản xuất ôtô Chu Lai – Trường Hải là nền móng tạo ra một thương hiệu nức tiếng trong lĩnh vực ôtô không chỉ tại VN mà còn có tầm ảnh hưởng trong khu vực, cho dù sự ra đời của thương hiệu Thaco cũng mới chỉ 16 năm.
Đến thời khắc này, có thể nói Trần Bá Dương đã giải được những trăn trở đó bằng ý chí và hành động thông qua thành công của Thaco, của Khu liên hợp sản xuất ôtô Chu Lai – Trường Hải, bằng hàng chục nhà máy lắp ráp, sinh sản ôtô, phụ tùng, linh kiện, các Cty liên kết, liên doanh… Vậy ý chí và hành động đó được trình bày như thế nào ? Bằng ham mê, tầm nhìn, hoạch định từng bước đi và cả đánh đổi.
Vào thời điểm đó, cũng có người nói anh đang "xây lâu đài trên cát". Đến thời khắc hiện, có thể nói, Trần Bá Dương, Trường Hải đã có những bước đi thích hợp, không những tham dự rất tốt vào chuỗi giá trị khu vực, chuỗi giá toàn cầu như Trần Bá Dương vẫn thường nói mà còn giải được những khó khăn, trăn trở của một ngành công nghiệp quan trọng, sánh ngang với nhiều tên tuổi lớn trong khu vực vốn đã đi trước mình rất lâu
Nghĩ suy, trằn trọc thì có thể giống nhau, nhưng làm, biến nghĩ suy, trằn trọc đó thành hiện thực thì khác nhau. Rà kỹ thuật xe xuất xưởng tại nhà máy Vina-Mazda, một trong 4 nhà máy sinh sản, lắp ráp ôtô tại khu liên hiệp sản xuất ôtô Chu Lai - Trường Hải Chiến thuật lựa chọn bước đi Thành công của Chu Lai – Trường Hải, của Thaco, của Trần Bá Dương, ngoài tầm nhìn, ý chí, quyết tâm làm bằng được thì việc tuyển lựa từng bước đi, đặt ra mục tiêu rõ ràng cho từng giai đoạn phát triển, từng mẫu sản phẩm được xem là nguyên tố quyết định.
Tôi tin, những thành công bất ngờ của Trường Hải, của Trần Bá Dương không chỉ dừng lại ở đó mà sẽ còn tiếp tục vươn xa. Sướng vì nghĩ mê say lớn của mình, của nhiều người sẽ thành công. Ước mơ, nếu biết khéo gieo thì sẽ nảy mầm được như ý muốn
Vào những thời điểm nóng bỏng của mùa hè ở miền Trung cách đây hơn 10 năm, hàng loạt nhà máy ôtô, Trường cao đẳng dạy nghề tại Chu Lai - Trường Hải sừng sững, hoạt động tấp nập suốt hôm sớm bấy giờ chỉ là một bao la cát trắng.
Đầu tư lớn, quy mô như Trường Hải - đối với một DN tư nhân, cho đến giờ vẫn chỉ đếm trên đầu ngón tay. Và Thaco, Trần Bá Dương trở nên DN Việt, người Việt đầu tiên làm xe du lịch. Giải đáp câu hỏi bằng hành động cụ thể Đó là trằn trọc Tại sao DN Việt không làm được ôtô giống như các liên doanh, các DN có vốn đầu tư nước ngoài? Tại sao các DN VN lại không làm được xe tải, xe du lịch? vì sao ngành công nghiệp ôtô VN chưa phát triển và làm thế nào để phát triển?.
Trong khi một số DN khác lựa chọn các dòng xe tải giá rẻ, chất lượng làng nhàng, linh kiện cốt từ Trung Quốc thì Thaco lại tuyển lựa dòng xe tải nhẹ, cao cấp mang thương hiệu Kia
Chỉ có cát trắng xóa, nóng, gió kinh người và một nhà buôn no ấm ở Sài Gòn đang siêng năng, hặm hụi hàng năm trời ở đó. Cùng với sự đi đầu của Thaco và một số nhà máy của các DN trong nước khác đã đánh bật xe nhập nội vốn đã chiếm lĩnh thị trường từ trước đó.
Và cũng nhờ vào sự thành công của nhà máy, của những dòng sản phẩm này và trong khi đa số các DN khác chỉ “giậm chân tại chỗ” thì Thaco lại xây dựng nhà máy thứ hai – nhà máy sản xuất, lắp ráp xe du lịch mang thương hiệu Kia – Thaco.
Cũng phải nhớ lại là khi đó, trong lĩnh vực ôtô, hầu như chơi có bất kỳ DN tư nhân nào dám đầu tư lớn như vậy.
Đúng, nhưng khác với câu chuyện cổ tích ở chỗ "lâu đài" đó luôn kiên cố với 4 nhà máy lắp ráp xe tải, xe du lịch, Trường Cao đẳng nghề, hàng loạt công ty sinh sản linh kiên, phụ tùng, phục vụ trong nước và xuất khẩu, khởi động nhà máy sản xuất động cơ ôtô trước hết tại VN, làm ra hàng chục ngàn sản phẩm ôtô, tạo công ăn việc làm ổn định cho hàng nghìn kỹ sư, công nhân, đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng ngàn tỷ đồng, tạo dựng được một vị thế trong làng ô tô khu vực.
Mà khổ thật, mà chỉ khổ theo nghĩa hưởng thụ thì đúng. Đánh đổi, lăn lộn nằm ở chỗ đó, chỉ cốt sao thỏa mãn được những ham, giải được những câu hỏi khó, những trăn trở không phải chỉ của riêng mình. Ở một khía cạnh chung hơn, rộng hơn thì khu liên hiệp này cũng tạo động lực xúc tiến cho sự phát triển của Quảng Nam cũng như ngành công nghiệp ôtô VN.
Anh và Trường Hải lại một lần nữa thành công, chứng minh được năng lực của các DN VN, khẳng định DN Việt có thể làm được ôtô bài bản.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét